為何香港政府願意用1415億興建三跑，卻不願意93億海水化淡？

一直反對興建機場第三條跑道的前天文台台長林超英，日前在其網誌「草雲居」撰文，以「三個尿兜的故事」解釋為何耗費逾千億元的三跑「建了也沒用」。他昨再在facebook「更新」故事的最新版本，指三條跑道就如設計成「品字形」的三個尿兜，代表三跑、中間的尿兜之空域，與代表二跑、左邊的尿兜之空域，出現重疊，根本沒有作用；如飛機要轉移離開二跑之空域，則又會與右邊代表深圳機場之空域重疊，「冇路走，是空間幾何的硬問題，人大都解決不了！」

以下是林超英反對三跑的七大理據：

一、無助增加競爭力

赤鱲角機場近年失去世界第一的地位，源於旅客的「機場體驗」不斷倒退，這與機管局失職和機場接待乘客的服務質素有關，因此改善服務才是當務之急。再者，機管局提出三跑的主要目的是爭奪大陸乘客，但是隨着大陸機場的設施和服務逐步提升，大陸人自然會選擇無需過關的大陸機場，赤鱲角機場將面對類似葵涌貨櫃碼頭的困局，地緣關係註定競爭力必然下降，三跑無法改變大局。

二、無需增加就業機會

香港現時基本上是全民就業，政府亦清楚指出未來的困境是勞動人口不足，此刻憑三跑製造大量職位是漠視現實，而輸入高達十萬個外地勞工也是不可思議的。此外，事實上目前機場的職位空缺高達二千個，人手本已不足，以致未能百分百運轉，再多一條跑道只會製造更多空缺，令機場的服務水平進一步下滑。

三、吸引不了投資者

促進貿易和投資之說，主要是指海外投資者會多點使用香港機場。然而，他們需要的機場，是一個高效率和有品味，讓他們隨時可以舒適地使用的地方，這樣才能讓香港發揮大陸機場沒有的國際優勢。然而，如果赤鱲角機場起三跑後，只會擠滿更多進出大陸的乘客，除了令投資者更難買機票外，機場商舖處處，喧鬧繁囂，品味難尋，只會令旅客更抗拒使用香港機場。

四、香港不能再承受更多旅客

香港的旅客承載力是有限的，目前已大概觸及這個界限，大家不能漠視旅遊業對香港民生的衝擊和地區市民的反響，過去重量不重質的「消費旅遊」模式，已是不可擴充下去的。旅遊業必須自我提升，走創新、多元、優質、高檔的路線。

五、無助物流發展

航空貨運過去一段時期的增長，建基於大陸工廠產品外銷和外國貨品進口到大陸，但隨著大陸機場設施和運作系統漸趨成熟，香港機場的競爭力已下降。赤鱲角機場的貨運量近年的增長已有阻力，相信快要見頂。如果三跑最快2023年才建成，對於香港的航空貨運業已經是明日黃花，不建也罷。

六、不能大幅增加航班

增加一條跑道不保證飛機航班容量明顯增加，因此不能等同競爭力，原因是赤鱲角機場受制於緊張的空域資源，建了三跑也會因為空域堵塞，而不能增加太多航班。正如近來才啟用的廣州白雲機場第三跑道，每日只能增加10個航班，被謔稱為「擺設」。

按照現時計劃，三跑建成後只供降落，但是航道與深圳南面航道交叉重疊，不符國際民用航空組織的安全要求；若要解決問題，香港需要額外取得深圳機場以南的空域，但是至今機管局和民航局都未能清楚交待，因此建設三跑的意義不大。

七、效益不大

興建三跑的財政預算超過1400億元，但是根據以上的討論，港人將不會得到一條真正跑道的回報，三跑最多只能增加航班約15%；若向北的航線若落空的話，就更可能連一班都加不了。再者，今年一月動工的北京第二機場第七跑道，按比例計算，其預算剛好只是香港三跑預算的十分之一，所以三跑是一個天價的低效率工程項目，無理由進行。